Их строили по проекту бельгийского инженера Жюльена ПОТТЕРА, специально приглашенного в Ригу с этой целью. Первые машины вышли из заводских ворот всего годом ранее, и с них началось серийное производство автомобилей в России. Первая модель вышла в количестве 3 машин и сразу успешно прошла испытание в автопробеге Петербург — Рига — Петербург.

Вместе с со спортсменами-автомобилистами в путь отправился фотограф и один из пионеров российского кинематографа Виктор БУЛЛА, вместе с братом и помощником-оператором запечатлевший пробег на пленку. Его главным героем стал редактор журнала «Автомобиль» и опытнейший автомобилист Андрей НАГЕЛЬ, сумевший заехать на своем «Руссо-Балте С24-30» по труднопроходимой дороге на Везувий.

18 октября участники пробега вернулись обратно. Они жаловались на невозможное состояние дорог в Италии, где им пришлось месить грязь и тонуть в выбоинах на всем пути от Рима до Неаполя. В журнале «Нива» были помещены репортаж и снимки. Как констатировалось в журнале, «этот пробег русских туристов на русских автомобилях был выполнен более, чем удачно, и послужил к тому, что за границей всерьез заинтересовались русским автомобильным строительством».

Реклама автомобилей «Руссо-Балт» особо подчеркивала, что их создавали для российских дорог и изготавливали из российских материалов. Машины не раз принимали участие в международных автопробегах, получая призы за выносливость, их награждали Золотыми медалями выставок, поставляли в Императорский гараж. С началом Первой мировой войны производство в Риге было свернуто, а завод эвакуирован: автомобильная часть — в Петроград и Москву, вагонная — в Тверь.

Интересна причина, по которой название новой компании было изменено. Чтобы написать иероглиф «Тойода», требовалось девять движений кисти, а число девять считалось у японцев несчастливым. После проведенного конкурса было взято новое имя: и по звучанию близко, и движений для его начертания требовалось лишь восемь — а восемь не просто счастливое число, но еще и символ богатства и процветания.

На других участках фронта никаких изменений не произошло.

В районе южнее Брянска наши войска заняли свыше 50 населенных пунктов.

В Донбассе, в районе юго-западнее Ворошиловграда, наши войска продолжали успешно развивать наступление.

На других участках фронта — разведывательные поиски.

Южнее города Ломжа наши войска овладели крупным узлом шоссейных дорог городом Острув Мазовецки, а также заняли более 50 других населенных пунктов и среди них Писки, Червин, Ляски, Елене, Сток, Легионово, Козики, Нагошево, Осухово Нове, Брок, Бояны, Уджин и железнодорожная станция Острув Мазовецки.

Северо-восточнее Праги наши войска успешно отбили атаки пехоты и танков противника.

Войска 2-го Украинского фронта, продолжая наступление, с боями заняли более 150 населенных пунктов, среди них город Брецку, крупные населенные пункты Гойоаса, Дофтяна, Грозешти, Хыржа, Пояна Сарата, Гура Вей, Цыфешти, Думитрешти, Плешешти, Богза, Обилешти, Нынешти, Тудор Владимиреску.

Войска 3-го Украинского фронта 28 августа овладели крупным речным портом на Дунае городом Браилов, а также заняли населенные пункты Костаке Негри, Кишмеле, Индепенденца, Браништя и железнодорожные станции Индепенденца, Шербешти. Войска фронта завершили ликвидацию окруженной группировки немецко-фашистских войск юго-западнее города Кишинев.

Корабли и десантные части Черноморского флота в результате умело проведенной операции форсировали Дунай и овладели городом и портом на Дунае Тульча и важной военно-морской базой немецко-фашистских захватчиков на Черном море Сулина.

На других участках фронта — поиски разведчиков, в ряде пунктов шли бои местного значения.